インジェクターはシリンダーヘッドに取り付けられ、ノズルはディーゼルエンジンの燃焼室に深く入り込み、高温、高圧、ガス腐食の環境下で長時間動作します。 内部の可動部分は燃料の高速流の影響を受け、燃料中の小さな機械的不純物によって繰り返し洗浄されます。これは非常に簡単です。
ディーゼルインジェクターの故障の原因
燃料噴射装置Iの微粒化
噴射圧力が低すぎると、ノズルの摩耗に炭素の堆積物があり、ばねの端面が摩耗したり、ばねの力が低下したりするため、インジェクターが事前に開き、閉じが遅くなり、現象が発生します微粒化が不十分です。
単気筒ディーゼルエンジンの場合、機能しません。 多気筒ディーゼルエンジンの場合、出力が低下し、排気が黒煙を発し、機械の走行音が正常になりません。 さらに、粒子径が大きすぎるディーゼル液滴は完全に燃焼できないため、シリンダー壁に沿ってオイルパンに流れ込み、オイルレベルを上げ、粘度を下げ、潤滑を悪化させ、また、タイルの燃焼とシリンダーの引っ張りの事故。
解決策：燃料噴射器は、清掃、保守、再試運転のために分解する必要があります。
2番目のインジェクターの戻りパイプが破損している
ニードルバルブカップルの摩耗が深刻な場合、またはニードルバルブ本体とインジェクターシェル間の適合が十分にタイトでない場合、インジェクターの戻りオイル量が明らかに増加し、その一部は0.1-0.3 kg / hに達する可能性があります。 オイルリターンパイプが損傷したり漏れたりすると、オイルリターンが無駄に失われ、無駄が生じます。
したがって、オイルがオイルタンクにスムーズに流入できるように、オイルリターンパイプは無傷で密閉されている必要があります。 リターンパイプがディーゼルフィルターに接続されている場合、フィルター内のディーゼルがインジェクターに逆流することを防ぐために、チェックバルブをその末端に設定する必要があります。
ニードルバルブオリフィスの拡張
高圧オイルの流れが噴霧および洗浄を続けると、ニードルバルブの噴射穴が徐々に大きくなり、噴射圧力の低下、噴射距離の短縮、ディーゼル油の微粒化、およびシリンダー内の炭素沈着の増加。
解決策：単穴ニードルインジェクターの穴径は、一般に1mmを超えています。 直径4〜5mmの鋼球を穴の端に配置し、ハンマーで軽く叩いて、注入穴を局所的に塑性変形させ、穴の直径を小さくすることができます。 穴の数が多く、穴の直径が小さいため、多孔質直接注入インジェクターは、高速度鋼で作られたパンチングサンプルを使用して、穴の端を軽く叩くだけです。 デバッグ後もまだ資格がない場合は、ニードルバルブカップリングを交換する必要があります。
ニードルバルブバイト
ディーゼル油中の水または酸性物質は、ニードルバルブを錆びさせて詰まります。 ニードルバルブのシールコーンが損傷した後、シリンダー内の可燃性ガスも合わせ面に突入して炭素堆積物を形成し、ニードルバルブが噛み、インジェクターが噴射効果を失い、シリンダーを引き起こします作業を停止します。
解決策：廃油のニードルバルブカップリングが沸騰して発煙するまで加熱し、取り出してから、柔らかい布でパッドを入れたペンチでニードルバルブのテールを固定し、ゆっくりと動かして、きれいなオイルで浸します。ニードルバルブカップリングが反転したときにバルブがゆっくりとバルブ本体から出ることができるようになるまで、ニードルバルブを動かしてバルブ本体内で繰り返し研磨します。 インジェクターがテストで認定されていない場合、ニードルバルブカップリングを交換する必要があります。
5ピンバルブボディの端面の摩耗
ニードルバルブボディの端面は、ニードルバルブの頻繁な往復運動の影響を受けます。これにより、長時間にわたって徐々にピットが形成され、ニードルバルブのリフトが増加し、インジェクターの通常の動作に影響します。
解決策：ニードルバルブ本体をグラインダーに固定して端面を研磨し、その後、微粉砕ペーストを使用してガラス板を研磨します。
6つのインジェクターとシリンダーヘッドのジョイント穴ガス漏れオイルチャネリング
燃料噴射器をシリンダーヘッドに取り付ける場合、取り付け穴の炭素堆積物は慎重に除去する必要があり、銅製ガスケットは平らでなければならず、熱放散が不十分になるのを防ぐために、アスベスト板または他の材料で置き換えないでください。封印の役割を果たさない。
銅ワッシャーが私たち自身で作られている場合、インジェクターとシリンダーヘッドプレーン間の距離が技術要件を満たすように、指定された厚さに応じて赤銅で処理する必要があります。 さらに、燃料噴射器のプレッシャープレートの凹面形状を下向きに取り付け、締め付け中に片側のバイアスを許可してはならず、指定したトルクに従って圧力を均等に締め付けなければなりません。そうしないと、燃料噴射器のヘッドが変形とたわみによるガスとオイルの漏れ。
7本のニードルバルブとニードルバルブ穴のガイド面の摩耗
ニードルバルブホール内のニードルバルブの頻繁な往復運動は、ディーゼルオイルへの不純物や汚れの侵入とともに、ニードルバルブホールのガイド面を徐々に摩耗させ、ギャップの増加またはスクラッチマークの発生をもたらします。 、インジェクターの内部漏れの増加、圧力の低下、噴射量の減少、噴射時間の遅延を引き起こし、ディーゼルエンジンの始動が困難になります。
解決策：噴射時間が遅すぎると、機関車は作動しなくなります。このとき、ニードルバルブカップリングを交換する必要があります。
8つのインジェクターのしずく
インジェクターが作動すると、ニードルバルブ本体のシール円錐面にニードルバルブが頻繁に衝突します。 さらに、高圧オイルの流れがこの場所から連続的に排出され、円錐面が徐々に切れ目または斑点を現し、シールを失い、インジェクターにオイルを滴下させます。
ディーゼルエンジンの温度が低いとき、排気管は白煙を発し、エンジンの温度が上昇すると黒煙になり、排気管は不規則な射撃音を発します。 このとき、シリンダーへのオイルの供給を停止すると、煙の排出音と砲撃音が消えます。
解決策：燃料噴射器を分解し、ニードルバルブのヘッドに少量の酸化クロム微粉砕ペーストを浸し（ニードルバルブの穴にくっつかないように注意してください）、円錐面を研磨し、ディーゼルオイルで洗浄してから取り付けますテストのために燃料噴射装置に。 まだ認定されていない場合は、ニードルバルブカップリングを交換する必要があります。